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東南造船18500DWT油化船（DN18500-4）順利交付 DN18500系列船圓滿收官
發(fā)布時(shí)間：2025-07-10
來源：宣傳辦公室
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7月10日，福建船政旗下東南造船建造的18500DWT油化船（DN18500-4）順利交付。至此，公司為英國(guó)船東建造的18500DWT油化船（DN18500系列）圓滿收官。
01 性能突破 綠色智能引領(lǐng)航運(yùn)未來
該型船總長(zhǎng)149.8米，型寬22.8米，型深12.7米，設(shè)計(jì)吃水8.5米，主要用于運(yùn)輸滿足IBC規(guī)范要求的試裝閃點(diǎn)≤60℃的成品油、植物油和散裝化學(xué)品（II類和III類），具有淺吃水、大艙容的特點(diǎn)，滿足無限航區(qū)要求。該船采用甲醇雙燃料預(yù)留設(shè)計(jì)理念，滿足IMO Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)，未來可改造升級(jí)使用清潔能源甲醇燃料運(yùn)行。
在節(jié)能高效方面，該船安裝了兩臺(tái)由芬蘭NORSEPOWER公司生產(chǎn)的轉(zhuǎn)子風(fēng)帆裝置，利用馬格努斯效應(yīng)在適合風(fēng)況下可為船舶提供額外推進(jìn)力，可根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)速等氣象條件自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速和偏轉(zhuǎn)角度，降低同等航速下主推進(jìn)系統(tǒng)所需的輸出功率，達(dá)到節(jié)約燃油成本及減少排放的目的。
02 工藝躍升 船舶建造周期系統(tǒng)性壓縮
福建船政積極推進(jìn)該項(xiàng)目的研發(fā)設(shè)計(jì)、物資采購及建造工作，在分段建造、船臺(tái)合攏等方面環(huán)環(huán)相扣，通過統(tǒng)籌資源、工序前移和優(yōu)化特涂工藝等，大幅縮短貨油艙特涂周期，并順利完成了新增風(fēng)帆基座從而加大船臺(tái)搭載壓力等挑戰(zhàn)，系列船的建造質(zhì)量與速度均比首制船有大幅度提升。
03批量生產(chǎn) 多措并舉成就高效交付
在18500DWT油化船系列船的建造過程中，福建船政創(chuàng)新采用“三地協(xié)同推進(jìn)”模式，統(tǒng)籌馬尾事業(yè)部、東南事業(yè)部等主力廠區(qū)資源，形成“攻堅(jiān)+經(jīng)驗(yàn)輸出+追趕超越”的良性競(jìng)爭(zhēng)格局。
同時(shí)，依托造船一體化平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)材料設(shè)備精準(zhǔn)管控，質(zhì)量管理全面線上化，關(guān)鍵數(shù)據(jù)可采集、可量化、可應(yīng)用；引進(jìn)“小組立智能焊接生產(chǎn)線”“先行小組立智能焊接工作站”等智能化生產(chǎn)線，可通過數(shù)字化信息采集系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)線信息的監(jiān)視和控制，還能進(jìn)行精確、高效的切割加工及零件信息噴碼作業(yè)，推進(jìn)“制造+智造”有效融合，完成從"規(guī)模速度"到"質(zhì)量效益"的跨越。